泰国国家铁路局（SRT）近日对泰中高铁一期项目建设进度与实施方案作出最新调整。受站点设计优化、考古调查及合同协调等因素影响，项目部分标段开工时间延后，整体通车时间预计顺延至2031年。

泰国国家铁路局副局长兼代理局长阿南·坡尼姆丹（Anan Phonimdaeng）表示，泰中高铁一期曼谷至呵叻（Nakhon Ratchasima）段全长250.77公里，总投资约1,794.12亿泰铢。目前仍有两个关键合同尚未启动建设，分别为4-5标段与4-1标段。

其中，4-5标段（Ban Pho—Phra Kaeo段）全长13.3公里，涉及世界文化遗产区域大城（Ayutthaya）周边。为降低对历史景观的影响，项目已对设计方案进行多项调整。高架轨道结构高度由原设计的19米降低至17米，车站建筑高度则由54米大幅下调至28米，同时站区面积缩减约13%。此外，车站位置也从原本跨越既有大城车站的方案，调整为与古迹区保持至少15米距离，以确保文物保护要求。

根据新方案，大城站整体长度为450米，主体建筑宽38.7米，设有3个出入口，并配套建设机电设施用房、变电站、带顶棚的人行通道以及跨河渡船码头，用于连接车站与Chao Phrom市场区域，同时规划停车场及周边景观工程。设计方案已参考联合国教科文组织及泰国艺术厅的意见，力求在现代交通功能与历史文化保护之间取得平衡。

由于原中标承包商未确认报价，4-5标段将重新招标。新一轮招标将以单一合同形式推进，但施工内容分为两个阶段：第一阶段包括考古调查、轨道建设及基础设施工程，工期36个月；第二阶段为大城站主体建设，同样为36个月。值得注意的是，车站建设必须在完成考古勘探并获得艺术厅批准后方可实施。

阿南指出，涉及世界遗产区域的轨道基础约190个，分布在约6公里范围内，考古调查预计需时24个月。在此期间，车站相关工程将暂列为预备费用（Provisional Sum），以应对后续设计调整的不确定性。

按照计划，4-5标段施工招标文件及参考价格将于2026年5月完成，6月公开征求意见，7月至11月进行招标，预计2026年底至2027年初完成审批并签约，2027年初正式开工。尽管建材与能源价格上涨，但由于设计规模缩减，项目造价预计仍将控制在原预算118.01亿泰铢以内。

与此同时，4-1标段（Bang Sue—Don Mueang段）全长15.21公里，涉及与“三机场高铁项目”（Don Mueang—Suvarnabhumi—U-Tapao）共线建设问题。目前该标段正处于合同修订阶段，泰国国家铁路局已要求项目投资方Asia Era One公司（隶属正大集团）明确是否承担共构结构建设责任。

若至2026年6月至7月仍无法达成一致，国家铁路局将收回相关工程并自行招标建设。该标段中轨道工程预算约43亿泰铢，而桥墩及基础工程超过100亿泰铢，原本纳入三机场高铁特许经营项目。若调整实施方式，需重新提交国家铁路局董事会、东部经济走廊委员会及内阁审议。

此外，三机场高铁PPP合同修订仍面临两大核心问题：一是将政府出资方式调整为“按建设进度付款”，二是分期支付Airport Rail Link特许权费用。相关决策仍取决于政府政策方向。

在整体进度方面，阿南坦言，当前最大不确定性来自大城站的考古调查结果。如需进一步调整设计，施工周期可能超过既定36个月。若4-1标段问题顺利解决，且4-5标段轨道工程按期完成，项目或将先期开通不设大城站的运营区段。

基于最新评估，曼谷至呵叻段通车时间已由原计划的2030年推迟至2031年，同时需预留约6个月用于系统测试与试运行。目前运营模式尚未最终确定，仍在探讨通过公私合营（PPP）或设立专门运营公司（SPV）进行管理。